馬自達宣布轉子明年回歸，可這次不再是發動機

1991年6月的法國勒芒，一臺綠橙相間的馬自達787B賽車經過24小時的鏖戰后，最終拉著9000rpm的高轉，以領先第二名奔馳C11賽車兩圈的優勢沖過了終點線。

這一刻，或許是馬自達歷史上最輝煌的一瞬間。也是自60年代起，馬自達對轉子發動機潛心研究最好的證明。

不過可惜的是，馬自達和轉子發動機的輝煌也被永遠停留在了那一天。

隨著次年勒芒賽規的調整，轉子發動機被迫退出了勒芒的舞臺。雖說在更實際的民用車市場，馬自達拿出了代號為FD的新一代RX-7（高橋啟介的座駕），讓轉子發動機和馬自達獲得了全球車迷的熱捧。

但在之后的20年間，轉子發動機高油耗、低耐久、難維修的缺點被越放越大。最終伴隨著馬自達RX-8的正式停產，轉子發動機正式淡出了我們的視線。

這其實也很符合優勝略汰的自然法則，就像如今的內燃機即將被電機取代一樣。

雖然轉子發動機有著體積小、重量輕、結構簡單、轉速高、功率大等等優勢，但這些所謂的優勢也只適用于賽車或者小眾的性能車。

對于日常使用的民用車來說，光是百公里20L的油耗就是普通人所無法接受的。所以從實用角度來說，轉子發動機或許就是一種落后的技術。